Konserwacja wtrysku smaru zaworu

Profesjonalna konserwacja zaworów przed spawaniem, produkcją i po produkcji odgrywa istotną rolę w obsłudze zaworu w operacjach produkcyjnych. Prawidłowa, uporządkowana i skuteczna konserwacja ochroni zawór, umożliwi normalne funkcjonowanie zaworu i przedłuży jego żywotność. życie. Konserwacja zaworów wydaje się prosta, ale tak nie jest. Często pomijane są pewne aspekty pracy.
Po pierwsze, podczas napełniania zaworów smarem często pomija się ilość smaru. Po zatankowaniu smarownicy operator wybiera zawór i sposób podłączenia wtrysku smaru przed wykonaniem operacji wtrysku smaru. Są dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała i niewystarczająca, a powierzchnia uszczelniająca zużywa się szybciej ze względu na brak smaru. Z drugiej strony, nadmierny zastrzyk tłuszczu powoduje odpady. Powodem jest brak dokładnych obliczeń zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru.
Po drugie, gdy zawory są smarowane, często ignoruje się problemy z ciśnieniem. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie pomiędzy wartościami szczytowymi i dolinowymi. Ciśnienie jest za niskie, uszczelka nieszczelna lub ulega uszkodzeniu, ciśnienie jest za wysokie, króciec wtrysku smaru jest zatkany, smar wewnątrz uszczelki twardnieje lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie do dna wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę smarową i wymień ją, jeśli pory smaru są zablokowane; z drugiej strony, jeśli smar stwardniał, użyj płynu czyszczącego, aby kilkakrotnie zmiękczyć uszkodzony smar uszczelniający i wstrzyknij nowy smar, aby go zastąpić. . Ponadto model uszczelnienia i materiał uszczelnienia wpływają również na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku uszczelek twardych jest wyższe niż w przypadku uszczelek miękkich.
Po trzecie, wtryskując smar do zaworu, należy zwrócić uwagę na problem zaworu w pozycji przełącznika. Zawory kulowe są zazwyczaj utrzymywane w pozycji otwartej podczas konserwacji i mogą być zamknięte w celu konserwacji w szczególnych okolicznościach. Pozostałe zawory nie mogą być uznane za otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli jest otwarty, smar uszczelniający dostanie się bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
Po czwarte, gdy zawór jest nasmarowany, wpływ smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie, ilość wtryskiwanego smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, aby sprawdzić efekt smarowania i upewnić się, że powierzchnia kuli zaworu lub płyty zasuwy jest równomiernie nasmarowana.
Po piąte, podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problemy związane z drenażem korpusu zaworu i upustem ciśnienia w korku. Po teście ciśnieniowym zaworu ciśnienie gazu i wilgoci w uszczelnionej komorze zaworu wnękowego wzrośnie ze względu na wzrost temperatury otoczenia. Podczas wtryskiwania smaru należy najpierw usunąć ścieki i ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg procesu wtryskiwania smaru. Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze. Terminowe uwolnienie ciśnienia w komorze zaworu zapewnia również bezpieczeństwo zaworu. Po nasmarowaniu pamiętaj o dokręceniu korków spustowych i reduktora ciśnienia, aby zapobiec wypadkom.
Po szóste, podczas wstrzykiwania tłuszczu należy zwrócić uwagę na kwestię równomiernego dozowania tłuszczu. Podczas normalnego wtryskiwania smaru, najpierw nasmarowany zostanie otwór wylotowy tłuszczu najbliższy otworowi wtrysku smaru, następnie do najniższego punktu, a na końcu do najwyższego punktu, a smar będzie wypływał jeden po drugim. Jeśli nie przestrzega zasad lub nie wytwarza tłuszczu, oznacza to, że doszło do blokady i należy ją w porę usunąć.
Po siódme, podczas wtryskiwania smaru należy również zwrócić uwagę, aby średnica zaworu pokrywała się z gniazdem pierścienia uszczelniającego. Na przykład w przypadku zaworu kulowego, jeśli występuje zakłócenie otwarcia, ogranicznik otwarcia można przesunąć do wewnątrz i zablokować po potwierdzeniu, że średnica jest prosta. Dostosowując limit, nie podążaj tylko za pozycją otwartą lub zamkniętą, ale rozważ pozycję ogólną. Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty. W ten sam sposób, regulując pozycję zamknięcia, należy również wziąć pod uwagę odpowiednią regulację pozycji otwarcia. Zapewnić kąt prosty ruchu zaworu.
Po ósme, po wtrysku smaru należy uszczelnić port wtrysku smaru. Aby uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby uniknąć rdzy. Aby można było go zastosować w następnej operacji.
Po dziewiąte, podczas wtryskiwania smaru musimy także wziąć pod uwagę konkretne kwestie związane z przyszłym sekwencyjnym transportem produktów naftowych i szczegółowo się nimi zająć. Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozkładu. Podczas przyszłej pracy zaworów, w przypadku pracy sekcji benzynowej, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec zużyciu.
Po dziesiąte, podczas wtryskiwania smaru nie należy ignorować wtrysku smaru do trzpienia zaworu. Na wale zaworu znajduje się tuleja ślizgowa lub uszczelnienie, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy. Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy wzrośnie podczas pracy na napędzie elektrycznym, a zużyte części będą wymagały pracochłonnego przełączania podczas pracy ręcznej.
11. Niektóre korpusy zaworów kulowych są oznaczone strzałkami. Jeśli nie ma angielskiego sformułowania FIOW, jest to kierunek gniazda uszczelniającego i nie jest używany jako odniesienie dla kierunku przepływu medium. Kierunek samorozładowania zaworu jest przeciwny. Zazwyczaj uszczelnione zawory kulowe z podwójnym gniazdem mają przepływ dwukierunkowy.
12. Przy konserwacji zaworu należy zwrócić także uwagę na problem przedostawania się wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego. Zwłaszcza woda deszczowa, która przedostaje się do środka w porze deszczowej. Po pierwsze, mechanizm przekładni lub tuleja przekładni zardzewieje, a po drugie zamarza w zimie. W rezultacie moment obrotowy jest zbyt duży podczas obsługi zaworu elektrycznego. Uszkodzenie elementów przekładni spowoduje odciążenie silnika lub zadziała zabezpieczenie przed nadmiernym momentem obrotowym, uniemożliwiając realizację pracy elektrycznej. Części przekładni są uszkodzone i obsługa ręczna jest niemożliwa. Po zadziałaniu zabezpieczenia przed nadmiernym momentem obrotowym nie można również przełączyć obsługi ręcznej. Użycie siły spowoduje uszkodzenie wewnętrznych elementów ze stopu.